狼來了喊了很久，這次狼真的來了。與往年相比，8月的產銷情況低于預期。9月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))舉辦的月度信息發(fā)布會
狼來了喊了很久，這次狼真的來了。“與往年相比，8月的產銷情況低于預期。”9月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)舉辦的月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東如此表示。
中汽協(xié)發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)顯示，2018年8月的汽車產銷量均低于去年同期。尤其是中國品牌乘用車，出現(xiàn)了時隔四年后，市場份額再度失守40%的不樂觀情況。“前七個月，自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢都與去年相近，但8月份有大幅下降，表現(xiàn)較差。”許海東表示。數(shù)據(jù)顯示，8月，中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，同比下降11.06%，占乘用車總銷量的38.2%，較去年同期的41%下降2.8個百分點，達到近四年來最低點。
經濟觀察報記者查詢數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，跌至38.2%。此后，自主品牌乘用車份額繼續(xù)下滑。2014年8月份，自主品牌乘用車市場份額為37.90%，成為2010年之后自主品牌市占率的最底谷。“這一輪下滑的基本是沒有‘褲衩’的企業(yè)，這些企業(yè)在質量上比較差。”奇瑞汽車一位高層對經濟觀察報記者表示。
2014年9月份自主品牌乘用車市場占有率首度回升至38.54%，并進入了持續(xù)提升趨勢，2015年、2016年、2017年，中國品牌乘用車市占率分別為41.32%、46.8%、48.8%。今年1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛，市場份額仍為42.32%，但同比下降0.83個百分點。“低端車下滑嚴重，今年五菱、長安微車、力帆這些壓力十分大，下滑也比較嚴重。”一家自主品牌中層對經濟觀察報記者表示。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，對乘用車品牌矩陣的競爭而言，市占率40%確實是判斷成功與否的重要界限，但市占率降低也并不代表自主品牌的實力與之前相比有所下滑。“自主品牌與合資品牌在實力方面本來就一直存有差距，在市場好的時候，還可以分一杯羹，在市場不景氣的情況下，自主品牌的產品、體系能力也受到巨大的考驗，難免出現(xiàn)市場失守的情況。”
幾乎全面下滑的市場
從1-8月的汽車產銷情況來看，雖然目前整體上保持小幅增長，但形勢仍不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計1-8月，汽車銷量為1809.61萬輛，同比增長3.53%，產銷增速相對于前7個月皆回落。8月份單月的產銷也均出現(xiàn)同比、環(huán)比的下滑。中汽協(xié)方面表示，季節(jié)、天氣、消費者消費習慣、市場政策、廠家策略、經濟形勢等因素仍是主要成因，后續(xù)車市還會有所回升。
但乘用車領域持續(xù)的低迷態(tài)勢已引起關注，乘用車8月乘用車銷量為178.99萬輛，環(huán)比增長12.60%，同比下降4.55%，連續(xù)兩個月出現(xiàn)產銷皆同比下降的情況。1-8月，乘用車銷量為1519.26萬輛，同比增長2.60%。
從細分領域來看，轎車、SUV、MPV三大品類銷量雖然環(huán)比均呈現(xiàn)較快增長，但與去年同期相比仍出現(xiàn)不同程度下滑，以MPV同比下滑13.59%最為嚴重，僅有交叉型乘用車保持同比增長態(tài)勢。值得一提的是，8月轎車同比下降3.42%，SUV同比下降4.68%，自今年4月開始，如今轎車已連續(xù)第五個月增速超過SUV。而SUV也是自主品牌過去三年得以高速增長的主要推動力。
許海東指出，SUV的下滑，尤其是中國自主品牌SUV的下滑，反映的是五六線城市的汽車需求變化，“自主品牌SUV定位低端，滿足的是五六線城市的購買群體，而這部分市場正是中國目前汽車銷量的增量所在。所以導致了整個汽車市場銷量的下滑。”許海東表示。
實際上，低端車型以及自主品牌從今年3月開始就已經感受到了壓力。“五菱壓力很大，寶駿品牌也是，這些低價格的車受到沖擊很大。”五菱一位內部人士表示。上汽通用五菱8月銷量為14.6萬輛，同比下降5.8%。本年累計銷量達132.7萬輛，相較去年同期僅實現(xiàn)微增。寶駿品牌目前正計劃推出10萬元以上的產品，以緩解目前在低價位市場的壓力。
在整個市場不景氣的情況下，車企間的差距也越拉越大。1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量下降較快，長城和東風降幅略低，其他企業(yè)均呈增長，其中吉利和奇瑞增速更快。
部分細分市場火爆
不過，在整體市場下滑的情況下，豪華汽車在中國市場的銷量依然比較可觀。奔馳(包括smart品牌)8月在中國大陸銷售54885臺新車，同比增長5%。前8個月，奔馳及smart品牌累計銷量為457045臺，同比增長12%;其中，國產車的占比為72%。而奧迪在8月實現(xiàn)銷量57271輛，同比增長6%，刷新同期銷量記錄。其中，國產車型銷量達51724輛，同比增長4.5%;進口車型銷量進一步攀升，同比增長23%。寶馬受到美國進口車關稅調整的沖擊，表現(xiàn)稍弱于上述兩者，但前8個月增長同樣明顯。
在豪華車第二陣營中，受到進口關稅政策的下調影響，雷克薩斯7月銷量同比增長37.5%，8月銷量達到17675輛，同比增長更是達到59.2%;凱迪拉克8月銷量達到16000輛，同比增長1.9%，而目前在1-8月累計銷量方面達到14.3萬輛，同比增長31.4%;8月沃爾沃在華銷量達到11385輛，同比增長18.4%，1-8月累計銷量也達到82987輛，同比增長達到17.2%。“豪華車盡管增速下滑，但是增長還是比較快，不過市場終端的優(yōu)惠也在擴大。”一位豪華品牌公司內部人士對經濟觀察報記者表示。以沃爾沃為例，其諸多車型都保持在7.5折左右，很多車型都有高達10萬元的巨額優(yōu)惠。
新能源汽車領域也繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，8月，新能源汽車銷量突破10萬輛，同比增長49.5%。其中，新能源乘用車銷量為8.8萬輛，同比增長52.2%，商用車銷量為1.1萬輛，同比下降17.6%。截至8月，新能源汽車今年的產銷已分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。中汽協(xié)方面預計，新能源汽車今年可以突破百萬輛。不過，這一規(guī)模在乘用車中所占比例仍然較小。
作為亮點所在，在新能源汽車市場，插電式混合動力汽車已出現(xiàn)持續(xù)高速增長。8月插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長 102.3%和130.8%，而純電動汽車產銷增速分別為24.2%和31.7%。
“未來的新能源與燃油車會更加融合”，中汽協(xié)副秘書長師建華表示。在他看來，未來十年內燃油車仍將是汽車市場的銷售主力，不過，傳統(tǒng)燃油車會逐步增加電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等因素，而由于電氣化滲透的比例的加大，未來，燃油車與新能源汽車這二者的邊界會變得更加模糊。尤其是一旦補貼取消，企業(yè)對于今后發(fā)展何種新能源產品，還將會有更多的選擇。
雖然中國汽車銷量的增速處于一定回落之中，但中汽協(xié)對此表示，中國汽車的整體發(fā)展表現(xiàn)仍然符合2018年年初做出的3%增長目標。此前有日系豪華品牌高層對經濟觀察報記者表示，目前市場偏冷，但預計在2019年市場將逐步恢復。“中國經濟的韌性比較大，市場有好有壞，好的時間長于壞的時間，這在此前二十年間得到了驗證。”
但在國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部助理研究員周毅看來，中國市場在8月已經開始恢復，其在接受媒體采訪時表示，8月汽車產銷率高達105.2%，一是受以往月份高庫存率影響，生產安排進一步降低，二是受季節(jié)性原因影響，銷量開始轉好。而隨后，中國汽車銷售將持續(xù)轉好。
關鍵詞： 車市
