國內(nèi)首條磁浮旅游專線首車上線預(yù)計年底開通
乘車賞景是很多人熱衷的休閑旅游方式，乘坐磁浮列車賞景您體驗過嗎？在賞景的同時，還能感受磁浮交通“浮”游的魅力，與景區(qū)融為一體，這是否真正實現(xiàn)了人在畫中游呢？
今天，國內(nèi)首條磁浮旅游專線廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線首車上線，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。線路全長38公里，分兩期建設(shè)。首期全長8公里，預(yù)計今年年底正式開通，屆時將實現(xiàn)廣清城際銀盞站與長隆主題公園的快速通達(dá)。整個項目建成后預(yù)計初期日均客運(yùn)量將達(dá)1.31萬人次，遠(yuǎn)期日均客運(yùn)量將達(dá)9.14萬人次。
那么，什么是磁浮列車？它靠什么能浮起來？安全嗎？磁浮列車會有磁輻射嗎？票價貴不貴？
【資料圖】
什么是磁浮列車？乘坐體驗有何不同？
什么是磁浮列車？它的乘坐體驗跟乘坐普通的車比較有何不同呢？
據(jù)介紹，磁浮列車是一種通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引力運(yùn)行的新興交通工具。
由于磁浮列車與普通列車相比，可實現(xiàn)與軌道的無接觸運(yùn)行，噪聲較低，所以列車運(yùn)行起來的穩(wěn)定性較好，乘客乘坐的舒適度大大提高。
磁浮列車根據(jù)速度劃分可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類型。中低速磁浮列車最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時140~160公里，高速磁浮列車最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時400~600公里，超高速磁浮列車最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時1000公里以上。
磁浮列車如何“浮”起來？安全如何確保？
磁浮列車是如何“浮”起來的呢？安全性如何確保？目前，我國以磁浮為主的新興軌道交通又有哪些新技術(shù)呢？
磁浮是軌道交通的一種制式，比如說磁浮技術(shù)，由它來確保車輛能夠穩(wěn)定“懸浮”和穩(wěn)定的“導(dǎo)向”。
中國工程院院士 錢清泉：磁浮列車是靠電磁的作用，就是磁力，我們就用吸跟斥這個力，能夠把這個車抬起來。
所以會運(yùn)用到大量的電磁控制技術(shù)和電磁材料，磁浮列車需要大功率變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和強(qiáng)的耦合，列車運(yùn)行時，車和地面之間不接觸，因此需要高靈敏度、低延時的通信技術(shù)和輕量化的新材料。
中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長 于青松：磁浮列車有很多關(guān)鍵的系統(tǒng)技術(shù)，磁浮這些關(guān)鍵的配套技術(shù)，對推動我們國家在電磁材料、超導(dǎo)材料，包括新型的輕量化材料，控制、通信、傳輸技術(shù)等方面，會帶動很大的一批新興的技術(shù)、新興的企業(yè)。
據(jù)專家介紹，西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校掌握了關(guān)鍵的磁浮控制技術(shù)，F(xiàn)軌、軌排、道岔等關(guān)鍵設(shè)備加工制造均實行了國產(chǎn)化，目前中低速磁浮交通系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過90%，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具有成為國家戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型新興產(chǎn)業(yè)的堅實基礎(chǔ)。
作為新興軌道交通的一種，磁浮交通優(yōu)勢何在？
中國工程院院士錢清泉在接受總臺記者采訪時表示，中低速磁浮列車的安全性超過其他軌道交通方式，絕對安全。磁浮屬于新興軌道交通，清遠(yuǎn)磁浮旅游專線的建成，也是我國在新興軌道交通方面進(jìn)行的又一次探索與嘗試。
傳統(tǒng)的軌道交通有國有大鐵路和城市地鐵，新興軌道交通具有特殊軌道結(jié)構(gòu)、牽引行走及導(dǎo)向方式，或車輛構(gòu)造不同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)鐵路和常規(guī)列車的特點，是隨著科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步而興起，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)綠色、低碳、環(huán)保、美好的發(fā)展需求。專家介紹，現(xiàn)在所研究的新興軌道交通方式，主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌，還有空軌、輕軌、磁軌等等。
磁浮交通在速度、環(huán)保等方面有哪些優(yōu)勢？
從應(yīng)用場景來說，高速磁浮可以滿足我們對陸地更高速度的運(yùn)輸需求，可以填補(bǔ)飛機(jī)和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的差異化出行需求；中低速磁浮能夠有效促進(jìn)城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設(shè)，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
中國工程院院士 錢清泉：中低速磁浮，第一個優(yōu)點它爬坡能力達(dá)到7%，另外轉(zhuǎn)彎半徑小，它只有70米，所以好處在選線簡單；第二個就是說它沒噪聲、沒震動，懸起來以后沒有摩擦，沒有粉塵，也很環(huán)保；第三個它運(yùn)行是抱軌運(yùn)行，抱軌不脫軌，安全性比較高，還有它這個維護(hù)特別簡單。
中低速磁浮在軌道旁設(shè)置疏散平臺，在火災(zāi)等緊急情況下，乘客可利用疏散平臺進(jìn)行疏散救援。磁浮列車運(yùn)行過程與軌道無機(jī)械接觸，常規(guī)情況下可適應(yīng)零下40℃的極端低溫天氣，對雨雪、冰凍等惡劣天氣適應(yīng)性較好。
中低速磁浮是否有磁輻射？
中低速磁浮噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以在城市內(nèi)穿梭，看到這，很多觀眾可能擔(dān)心，磁浮車產(chǎn)生的電磁會不會對人體有輻射呢？
中國工程院院士 錢清泉：實際上呢，因為它這都是封閉式的，磁場是被封閉的，不會擴(kuò)散，磁輻射這個問題大概在10米以外，跟其他交通一樣的，沒有什么影響。2米以內(nèi)就像日光燈，離我們2米遠(yuǎn)這個距離，另外遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家電磁輻射對人體影響的標(biāo)準(zhǔn)。
中低速磁浮產(chǎn)生的噪聲值約63分貝，明顯低于其他城軌制式；由于沒有輪軌磨耗，運(yùn)行中不會產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵，最大程度避免對環(huán)境的污染。對沿線的居民不會造成噪聲、震動和輻射影響。
磁浮列車的造價高不高？票價貴不貴？
交通基礎(chǔ)建設(shè)往往投入成本大，回收成本周期長。那么中低速磁浮的造價高不高？票價是否親民呢？
中低速磁浮交通具有爬坡能力強(qiáng)、最大坡度可達(dá)千分之七十，轉(zhuǎn)彎半徑小、最小半徑可達(dá)70米的特點，使其特別適合在城市中穿梭，“因地制宜”設(shè)計線路方案，可有效減少拆遷量，節(jié)省投資，縮短工期。
中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理 謝海林：新興軌道交通相對地鐵來講，它的運(yùn)量要低些，但是它的投資成本要省很多，這樣很適應(yīng)一些像就是非特大城市或者非一線城市，另外它運(yùn)營成本也很低。
此外，就票價而言，中低速磁浮線路如果屬于城市軌道交通線，票價不受其建設(shè)成本限值，和傳統(tǒng)城市軌道交通票價、票制一樣，由當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營主管部門根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要確定。
中低速磁浮交通在中國的發(fā)展前景如何？
業(yè)內(nèi)人士表示中低速磁浮是新興軌道交通方式的代表，中低速磁浮交通設(shè)計速度可達(dá)每小時160公里，與傳統(tǒng)的市域（郊）鐵路相當(dāng)，能夠作為市域市郊線，加強(qiáng)城市中心城區(qū)與外圍組團(tuán)以及外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，在地形適應(yīng)能力、綠色環(huán)保、安全性等方面優(yōu)勢更為突出。
截至目前，國內(nèi)已有長沙機(jī)場磁浮快線、北京磁浮S1線、鳳凰磁浮旅游線等三條正在運(yùn)營的中低速磁浮交通線路，另外還有多條線路將要動工。
高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一條正在運(yùn)營的高速磁浮示范線。未來，不管是出行還是旅游，將會有更多乘客能有機(jī)會體驗到磁浮交通——這種新興軌道交通的別樣魅力。
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