兩樁重大安全事故后的兩個(gè)多月以來(lái)，滴滴從未離開(kāi)過(guò)人們的視線，一系列的整改措施相繼出臺(tái)，而在過(guò)去的國(guó)慶假期，程維、柳青等滴滴高管不僅
兩樁重大安全事故后的兩個(gè)多月以來(lái)，滴滴從未離開(kāi)過(guò)人們的視線，一系列的整改措施相繼出臺(tái)，而在過(guò)去的國(guó)慶假期，程維、柳青等滴滴高管不僅主持員工學(xué)習(xí)網(wǎng)約車政策，還走上街頭征求意見(jiàn)、召開(kāi)司乘人員意見(jiàn)征求會(huì)，以及邀請(qǐng)專家學(xué)者把脈會(huì)診滴滴。
一邊是ALL in 安全的滴滴在整改中“極力求生”，另一邊則是網(wǎng)約車江湖中新生力量的“伺機(jī)而起”。10月9日，外媒消息稱，吉利將聯(lián)手戴姆勒在國(guó)內(nèi)成立乘車共享合作公司，并將對(duì)手“鎖定”滴滴出行;三日之后，阿里旗下的哈羅出行也在官方微博稱，已經(jīng)在上海、南京和成都等地區(qū)試點(diǎn)打車服務(wù)。
雖然早在2017年11月烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維判斷滴滴在網(wǎng)約車主戰(zhàn)場(chǎng)的比賽已經(jīng)結(jié)束，但歷經(jīng)兩場(chǎng)硬仗的滴滴還是沒(méi)能迎來(lái)最終的和平，甚至乎，一場(chǎng)在安全弊端中爆發(fā)的“黑天鵝”事件，讓其戰(zhàn)略不得不來(lái)個(gè)“急剎車”，籌備已久的IPO進(jìn)程也不得不暫時(shí)擱置。
如今，網(wǎng)約車江湖風(fēng)云再起，整改中的滴滴如何迎戰(zhàn)?阿里、傳統(tǒng)汽車廠商的入局，是否會(huì)帶來(lái)形勢(shì)的變換?
整改中的滴滴
自8月以來(lái)，備受輿論風(fēng)暴的滴滴無(wú)限期下線了順風(fēng)車，其在全國(guó)各地交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門(mén)的接連約談下也迎來(lái)最為嚴(yán)苛的整改，事實(shí)上，在外界看來(lái)，滴滴頻發(fā)的順風(fēng)車安全事故有著其運(yùn)營(yíng)模式的“原罪”，這也意味著，滴滴的整改同時(shí)也代表著大眾對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)”意義的重新審視。
隨著程維在9月7日內(nèi)部公開(kāi)信中表示“眾志成城，ALL in 安全”，滴滴隨后開(kāi)始推出一系列的安全整改。其中9月8–14日平臺(tái)整改一周，暫停深夜23：00–次日5：00所有服務(wù);9月15日恢復(fù)深夜出行后，滴滴試運(yùn)行深夜運(yùn)行規(guī)則，其間快車及專車司機(jī)在深夜期間需滿足注冊(cè)時(shí)間超過(guò)半年，安全服務(wù)超過(guò)1000單等條件才能接單。
此外，10月18日更新的滴滴乘客端和司機(jī)端APP將試行“黑名單”功能，還持續(xù)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的安全審核，要求無(wú)犯罪記錄、通過(guò)三證驗(yàn)真，每日出車前須通過(guò)人臉識(shí)別，同時(shí)，持續(xù)完善安全產(chǎn)品功能，持續(xù)開(kāi)展交通安全提示和司機(jī)服務(wù)教育。
滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，9月30日至10月7日期間，有405萬(wàn)用戶添加了緊急聯(lián)系人，606萬(wàn)用戶使用行程分享功能。此外，行程中錄音已經(jīng)覆蓋90%以上的訂單。相比以前看起來(lái)略顯清爽簡(jiǎn)單的APP界面，現(xiàn)在打開(kāi)滴滴之后則顯得更為復(fù)雜，安全中心中包括了“緊急聯(lián)系人”“行程分享”“一鍵報(bào)警”“行程錄音”等功能。
不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)資深分析師丁道師向時(shí)代周報(bào)記者指出，雖然滴滴在業(yè)務(wù)層面必然會(huì)受到影響，其估值受損也是面臨的重大挑戰(zhàn)，而由滴滴模式中的安全隱患引發(fā)的公眾質(zhì)疑才是最致命的，“這次事件滴滴的估值或?qū)⒔档?0%、30%都不止，如若滴滴未能有效修復(fù)公眾信心和公司的士氣，那么滴滴今年日子會(huì)很難過(guò)。”
事實(shí)上，整頓中滴滴的暗潮或許已經(jīng)涌動(dòng)，雖然滴滴并未明確作出回復(fù)，但來(lái)自界面9月27日的消息指出，多位知情人士表示，受到滴滴IPO停擺的影響，從2018年年初到現(xiàn)在，滴滴D輪以后投資人開(kāi)始轉(zhuǎn)讓滴滴的原始股，而接盤(pán)方系滴滴的投資方軟銀中國(guó)資本。
該篇報(bào)道指出：“D輪以后的投資人非常分散，構(gòu)成也比較復(fù)雜，很多投資人是奔著滴滴很快上市去的。但由于最近滴滴安全事件的爆發(fā)，導(dǎo)致了其上市計(jì)劃暫緩，同時(shí)估值也被壓縮，所以其中有部分投資人有比較大的退出壓力。”
然而，值得注意的是，滴滴方面向時(shí)代周報(bào)記者指出，雖然目前公司重點(diǎn)布局安全戰(zhàn)略，但各項(xiàng)實(shí)際業(yè)務(wù)均在推進(jìn)。按照程維此前的計(jì)劃，2017年是滴滴“修煉內(nèi)功”之年，而2018年則是其戰(zhàn)略開(kāi)拓之年，其中海外業(yè)務(wù)則是被外界視為滴滴有力增長(zhǎng)點(diǎn)的方向。
艾媒咨詢的研究報(bào)告指出，滴滴出行在近三年時(shí)間里通過(guò)投資或產(chǎn)品技術(shù)合作等形式，將全球合作網(wǎng)絡(luò)延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個(gè)城市，覆蓋全球70%以上的市場(chǎng)。其中，2018年1月及2月，滴滴出行主要開(kāi)拓了拉美市場(chǎng)、日本市場(chǎng)、中國(guó)香港市場(chǎng)、中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)四個(gè)市場(chǎng)。
網(wǎng)約車風(fēng)云再起
作為從與快的、優(yōu)步激烈廝殺中突圍而出的互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴在國(guó)內(nèi)早已奠定了一家獨(dú)大的行業(yè)地位，但“突遭”整改的滴滴，必然留給市場(chǎng)新勢(shì)力萌生和突圍的空白間隙，阿里無(wú)疑是其中伺機(jī)而動(dòng)的一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的演變發(fā)展下，對(duì)于勢(shì)要拿下“本地生活服務(wù)”戰(zhàn)略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯(lián)網(wǎng)出行是其中繞不過(guò)的一環(huán)，當(dāng)然騰訊旗下美團(tuán)收購(gòu)摩拜、推出美團(tuán)打車后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車”升級(jí)為覆蓋全出行形態(tài)的“哈啰出行”。
10月11日，有消息稱，改名升級(jí)近一個(gè)月后，哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱，上海、南京、成都等地區(qū)已上線打車服務(wù)，并且表示未來(lái)試點(diǎn)城市遠(yuǎn)不止這三座。
事實(shí)上，作為承載阿里布局大出行業(yè)務(wù)的重要棋子，哈啰出行從今年4月開(kāi)始，就陸續(xù)申請(qǐng)了哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等商標(biāo)名，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”等，可見(jiàn)其入局互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的決心。
同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統(tǒng)汽車制造商。10月9日，外媒消息稱，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福正在與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)展開(kāi)洽談，雙方將在中國(guó)成立網(wǎng)約車合資公司負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)作為共享出行平臺(tái)的用車。
尤為一提的是，無(wú)論是吉利還是戴姆勒都并非為網(wǎng)約車的新手。吉利在2015年，上線了網(wǎng)約車平臺(tái)“曹操專車”，目前專車已在全國(guó)25個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，投放車輛27000輛(實(shí)際運(yùn)營(yíng)接近23000輛)，注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn);而在今年7月剛拆分出出行公司實(shí)體的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收購(gòu)了打車應(yīng)用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行領(lǐng)域與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
吉利和戴姆勒雙方的合作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)是滴滴在美團(tuán)打車之后又將迎來(lái)的另一強(qiáng)敵。實(shí)際上，滴滴的圍剿之戰(zhàn)或早于其9月份暫停夜間服務(wù)就已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)悉，彼時(shí)，同樣來(lái)自傳統(tǒng)汽車廠商旗下的首汽約車展開(kāi)了針對(duì)滴滴暫停夜間服務(wù)的營(yíng)銷及優(yōu)惠活動(dòng)，此外還同步推出了針對(duì)司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)政策，吸引大批司機(jī)入場(chǎng)。
嘀嗒雖然僅有出租車和順風(fēng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，但相比滴滴順風(fēng)車無(wú)限下線，嘀嗒順風(fēng)車目前仍然可以正常使用，據(jù)悉，彼時(shí)打開(kāi)嘀嗒APP可見(jiàn)，“近期車主認(rèn)證人數(shù)較多，為保障安全，人工審核需要5–20個(gè)工作日完成，請(qǐng)您耐心等待”。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，以出租車起家以及擁有強(qiáng)大運(yùn)營(yíng)能力的滴滴仍然占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)的格局還難以有所改變。
“哈啰出行、吉利以及其他的網(wǎng)約車能夠贏得不少的市場(chǎng)份額，但短時(shí)間內(nèi)還難以撼動(dòng)滴滴領(lǐng)先的行業(yè)市場(chǎng)份額，從目前的情況來(lái)看，人們的共享出行習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，市場(chǎng)的需求依舊存在，而經(jīng)過(guò)整改后的滴滴或許能熬過(guò)難關(guān)。”丁道師但對(duì)時(shí)代周報(bào)記者如是分析。
