車和家否認B輪融資和VIE架構(gòu) 明年將產(chǎn)5萬輛達盈利平衡

2019-04-28 11:02:07 來源：全天候科技

4月26日，鈦媒體從知情人士處獲悉，B輪融資之后，初創(chuàng)車企車和家完成了B+輪10億元的融資，其中大部分資金來自老股東;該媒體還稱，車和家正

4月26日，鈦媒體從知情人士處獲悉，B輪融資之后，初創(chuàng)車企車和家完成了B+輪10億元的融資，其中大部分資金來自老股東;該媒體還稱，車和家正在搭建VIE架構(gòu)，計劃在C輪融資中引入美元基金。

針對上述消息，全天候科技向車和家求證，對方表示：“對B+輪融資和VIE架構(gòu)均不知情。”

公開資料顯示，車和家成立于2015年7月，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立，該公司一直致力于打造全新智能電動交通工具。

本輪融資被曝出前，車和家已經(jīng)先后完成了5輪融資。最近一次發(fā)生在2018年3月，彼時車和家宣布完成30億元B輪融資，由經(jīng)緯中國、首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創(chuàng)投、明勢資本、泛城資本等機構(gòu)跟投。B輪投資完成后，車和家累計獲得融資達57.55億元。

但據(jù)汽車交易平臺燦谷披露的2018年年報顯示，今年1月，該公司以2億元認購了車和家2%股份。這也就意味著，截至2019年1月，車和家估值已達100億元。

造車企業(yè)一方面很受資本青睞;但另一方面，“燒錢”的速度也很快。從公開的數(shù)據(jù)看，2018年，全球知名的電動汽車公司特斯拉凈虧損達9.76億美元，中國造車新勢力蔚來汽車凈虧損96.39億元。雖然無法查到車和家的財務數(shù)據(jù)，但從這些明星造車企業(yè)的情況中也可以窺探一二。

對于車和家來說，量產(chǎn)也是一個很大的問題。車和家原計劃的首款產(chǎn)品是一款解決短途出行需求SEV，定位低速電動車;因此，車和家的首期生產(chǎn)基地也以生產(chǎn)SEV而建設(shè)，第二基地才是用于生產(chǎn)滿足中長途出行需求的大中型SUV 。

但在去年3月，李想宣布，因為政策原因，車和家定位低速電動車的首款車型SEV項目被擱置。直到2018年10月，車和家才在北京正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——“理想制造ONE”，并宣稱2019年4月上海車展開始接受預訂，同年第四季度批量交付。

雖然相較于蔚來、威馬、小鵬等公司而言首款量產(chǎn)車來得遲了點，但在李想看來，“新造車真正交答卷是在2020年，這個世界上能做出一輛車的人多了，做出后能賣出去才是關(guān)鍵”。

在與全天候科技對話中，李想曾表示，新造車品牌只有一次出牌的機會，自量產(chǎn)之后的2年內(nèi)只有銷量達到5萬才可能贏牌;車和家一年產(chǎn)5萬輛可達盈利平衡，2020年實現(xiàn)可實現(xiàn)這一目標。(作者|張超)